FIA는 2026 포뮬러 1 전원 장치 규정을 승인합니다.

March 25, 2024

FIA는 원래 일정의 약간의 지연에도 불구하고 마침내 2026 Formula One 전원 장치 규정을 승인하여 Porsche가 Red Bull과 힘을 합치는 길을 열었습니다.

새로운 전력 단위 규칙주기의 경우 FIA, F1 및 참여 팀은 수년간 양조 해 왔으며 MGU-H의 사용을 포기하고 지속 가능한 연료로의 전체 스위치가 초점이며 오랫동안 합의에 도달했습니다. 그러나 Mohammed Bin Sulayeh FIA 회장은 더 많은 작업을 요구했으며, 승인 절차가 원래 계획보다 오래 걸리도록했으며 화요일 (8 월 16 일)까지 월드 모터 스포츠 협의회의 정기 회의에서 승인되지 않았습니다.

새로운 전력 유닛 규칙은 "네 가지 주요 기초"를 강조 할 것이며 "FIA의 광범위한 연구 개발의 결과"와 현재 및 잠재적 전력 장치 제조업체와의 협력입니다.

목록의 맨 위에는 "2026 전원 장치가 현재 설계와 유사한 성능을 발휘할 것이라는 미학을 유지하여 고출력 높은 RPM V6 내연 엔진을 최대한 활용하고 성능 차이가 크지 않아 허용됩니다. 레이스 성능 향상. "

구체적으로, 현재 1.6 리터 V6 엔진은 유지되지만 연료 소비는 현재보다 훨씬 낮습니다. 동시에, 에너지 회수 시스템의 MUG-H, 열 에너지 발전기는 더 이상 사용되지 않습니다. 이것은 폭스 바겐 그룹이 포르쉐와 아우디의 두 주요 브랜드와 함께 F1에 기꺼이 참여할 수있는 중요한 이유 중 하나입니다.

동시에, 새로운 세대의 발전 단위는 "환경 지속 가능성"이라는 개념을 강조 할 것입니다. 당시 새 전력 장치의 전력 출력은 50 % 증가하여 약 350 킬로와트의 전기가 발생할 것입니다. 이번 시즌 F1은 10% 바이오 에탄올을 함유 한 E10 연료로 전환했으며 2026 년은 100% 지속 가능합니다.

세 번째 핵심 요점은 "재무 지속 가능성, 전력 단위의 재무 규칙이 참가자의 총 비용을 줄일 수 있지만 F1의 핵심 영역에서 최첨단 기술 쇼케이스를 보존합니다." 다시 말해, 2023 년 1 월부터 제조업체는 전력 장치 예산 캡에 따라 제품을 개발하고 운영 할 것입니다. 2022 년에서 2025 년까지 9 천 5 백만 달러부터 시작하여 1 억 3 천만 달러로 증가 할 것입니다. 그러나 여기에는 관련 마케팅 비용, 현재 전력 장치 운영 및 고객 차량 공급이 포함되지 않습니다. 제조업체는 또한 약간의 위반에 대해 금융 처벌과 "경미한 경쟁 처벌"을받는 반면, 심각한 위반으로 인해 순위에서 포인트가 공제됩니다.

새로운 규칙의 마지막 기초는 "새로운 전력 유닛 제조업체를 유치하는 것, 즉 규칙이 경쟁력있는 수준에서 스포츠에 가입하기 위해 새로운 제조업체를 유치하려고 노력하고 있습니다."

Red Bull Racing과의 파트너십을 통해 Porsche가 F1에 들어가기 위해 Green Light를 주었음에도 불구하고 Volkswagen Group은 오스트리아 팀에서 50% 지분을 인수하는 데 필요한 법적 절차를 열었음에도 불구하고 F1의 새로운 전원 유닛 규칙을 공식적으로 도입하기위한 F1의 새로운 전력 장치 규칙.

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